亚博竞技二打一比赛-保时捷造出了一部当世最强电动车?
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亚博竞技二打一比赛-保时捷造出了一部当世最强电动车?

2020-01-10 14:52:51| 发布者: 后桃资讯| 查看: 3622
摘要:保时捷造高性能电动跑车,算不算新闻?如果说,保时捷要造当世最强电动车呢?所说的保时捷电动车,指的是taycan。这部保时捷电动高性能运动车,开始在我们面前揭开了一部分面纱。造出这样一台电动车,保时捷当然不忘到纽北去刷刷圈速,最近公布了成绩——7分42秒,荣登四门电动车榜首,不过现在圈速榜里电动车样本还不多,横向比较911和panamera的纽北成绩的话,也是跟panamera更相近。

亚博竞技二打一比赛-保时捷造出了一部当世最强电动车?

亚博竞技二打一比赛,保时捷造高性能电动跑车,算不算新闻?我个人认为大概率不算。如果说,保时捷要造当世最强电动车呢?能拿出黑科技,才算。

所说的保时捷电动车,指的是taycan。最近我去了一趟保时捷中国体验中心,听了产品讲解,还在小赛道上试乘体验了一趟伪装车。这部保时捷电动高性能运动车,开始在我们面前揭开了一部分面纱。

1、最看得见的黑科技,是800v超充系统

提到电动车,一般都很关注充电时间,在taycan上,保时捷放了个大招——推出量产的800v超充系统。800v意味着什么?保时捷给了一组数据,以中国为例,插头最大额定电流250a,充电峰值功率可达200kw,将电池从5%充到80%,只需要28分钟,充电4-5分钟可续航约100公里。以理想充电条件来看,这样的充电效率,已经足够适合平时开车出门。

taycan电池的电芯来自lg化学,总容量为93kwh,除了可以通过800v直接充电,在其他充电规格,比如国内常见的400v,taycan需要先升压到800v再充入电池,同时也支持220v的7kw和11kw充电规格,最长的要10小时以上。

保时捷工程师提到一个观点,他认为电池的安全风险,主要来源于热管理,只要热管理做得好,电池的稳定性,包括充电和性能层面稳定性,都会表现得好。他也提到了taycan电池总成用了三个温度回路,来应对低温、中温和高温情况,但因为时间关系,并没有谈得很细,有待以后再仔细探讨。

据说,保时捷开发电动车,承担的不仅仅是自家的任务,还有整个大众集团对于电动车方向的产品研究,也就是说,类似于800v这样的技术,未来是有可能在大众集团里普及的。

2、最隐藏的黑科技,是保时捷电动车的性能和操控

taycan定位运动车,和它的底子来自msb平台,即跟自家的panamera更亲近,也是四门四座布局,但实际上,无论从设计造型还是工程上,保时捷是在努力将taycan往911靠近的。这就比较有趣了,到底它更靠近谁?

先看硬件。电驱动的加速能力当然有底气,实际上从命名就能知道一二,保时捷沿用了传统的性能分级命名——分turbo和turbo s版本,而且目前只有这两个版本。

最强的turbo s版本,0-100km/h做到2.8秒,0-200km/h是9.8秒,这里也有前后两台永磁同步电机的很大功劳,其中后桥带有双速变速功能,通过一组行星齿轮,一挡位超增压模式,另一挡提供最大续航效率。其中超增压模式,可以拥有761马力做全力加速,而且保时捷保证可重复加速,前不久他们就完成了一项类似的公开测试。也就是说,taycan的“弹射起步”功能可以随便玩,跟他们当年首次给911配上pdk双离合变速箱的底气何其像。

底盘自然不缺少psm系统,四轮配有空气悬挂、后桥带主动转向功能,配合不同驾驶模式的电控扰流尾翼和前刹车通风开关。当然turbo s版还标配有一些其他硬货,比如陶瓷刹车、前10活塞后4活塞卡钳之类。

太多信息,我就不铺开很长细说,现场我们还试乘了保时捷原厂车手驾驶taycan。在相对宽敞的赛道环节,taycan的加速能力和弯前制动的稳定性、效率,都给人留下深刻印象。现场还设置了漂移环节,四驱系统也可以做出接近后驱车那样的漂移动态,在车内看得出车手操作轻松,从车外观察,前轮反打幅度也是比较大的。

我现场向工程师请教了一下taycan的四驱系统运作逻辑,他说因为电动车的四驱系统无需机械连接,理论上可以在任何时候任意分配驱动力,即无法定义它偏前驱还是偏后驱或者四驱,但也因为是电动车,热管理影响比较大,车辆还需要考虑前后电机的热管理状态,所以哪怕是最激进的驾驶模式,在做激烈操控时,驱动力分配逻辑也可能有很大变化。

3、碰撞安全性挑战

车身材质方面,taycan用了18%的铝合金、11%的铝合金挤压型材、8%的铸铝、23%的热成型钢材,白车身重量320kg,虽然比不上全铝车身那么轻,但也算追求极致了。

保时捷宣称,taycan可以通过全球所有碰撞测试的最高标准,特别是为了给后排乘客留出“脚坑”位置,导致车身底部电池总成也要留出巨大凹槽位,工程师克服很多困难才让整车碰撞安全性做到高标准。这点在讲解会上被反复提及,可见难度真不小。

工程师还提了一个细节,说taycan的碰撞测试模拟试验比panamera多了50%。可以说,电动车的碰撞安全性研发,对全业界来说都是不小的挑战。我也向工程师求证了一个细节,是否电动车一旦发生碰撞,就一定建议要回到4s店去检查电池为妥,工程师回答是的。

4、最大的挑战,竟然是……

接上前面的话题:到底taycan更靠近911还是panamera?

虽然说还没能试驾,但从试乘体验,以及现场跟车手的沟通,我有七八成把握可以推测:taycan有比较低的重心,其动态特点和操控乐趣感受,挺有911范儿的,但要论极限表现,还是距离911稍远,更靠近panamera。

造出这样一台电动车,保时捷当然不忘到纽北去刷刷圈速,最近公布了成绩——7分42秒,荣登四门电动车榜首,不过现在圈速榜里电动车样本还不多,横向比较911和panamera的纽北成绩的话,也是跟panamera更相近。

那让taycan定在如今这个位置上,最大的原因是什么?我个人认为,是它的重量,taycan的整车重量达到2338kg,对电动车来说,这是个正常甚至还算轻的重量,但作为高性能运动车,显然是无法抹去的负累。

对于taycan来说,wltp工况380-450km的续航里程,充电的时间,都不是最大的挑战,轻量化才是它达成定位的最重要课题,也是电动高性能运动车们头顶上,共同的大山。

其他的信息,选一些关键的说一说——

taycan也是最前卫的保时捷,车上配有保时捷史无前例的四块大屏幕:仪表是16.8英寸屏幕、车机中央显示屏10.9英寸、中控面板是8.6英寸屏幕,还有一块选装的副驾驶10.9英寸屏幕。

后排座的实际乘坐体验是,“脚坑”带来合理坐姿,腿部空间和头顶空间,刚好够用,后排乘客拥有四门四座车的基本尊严,同时中国版标配车顶玻璃天幕,不会压抑。但没有遮盖帘设计,不知道含有多个夹层和涂层的天幕玻璃,能否扛得住中国地区的日晒程度。

只是第一款电动车,保时捷也设计了一系列自建的充电配套服务。首先计划明年开始在北京、上海、深圳、成都4个城市,建立20个保时捷专用800v充电站,之后两年内扩到12个城市。在每一家保时捷网点也会提供充电装置,另外还可提供代客/代驾充电业务。

taycan的建议售价也已经公布,就2个配置,turbo版售价149.8万元,turbo s版售价179.8万元。跟911 carrera s和panamera较高性能版本,售价基本相当,面对这部可头顶“当世最强量产电动车”的电动车,你会如何选择?

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